Fittipaldi Luis Joaquín y otra c/ Medina de Burlak María Luisa y otros s/

Datos de identificación y cita

• Tribunal: Cámara de Apelaciones en lo Civil y Comercial de la Provincia de Buenos Aires, Sala II
• Fecha: 5 de diciembre de 2000
• Carátula: Fittipaldi, Luis Joaquín y otra c/ Medina de Burlak, María Luisa y otros s/ Daños y Perjuicios
• N° ID SAIJ: FA00012155
• URL: https://www.saij.gob.ar/123456789-551-2100-0ots-eupmocsollaf
• Magistrados: Galdós, Fortunato de Serradell, De Benedictis

Tags para análisis posterior

Daños y perjuicios Accidente ferroviario Paso a nivel sin barreras Transporte benévolo Riesgo creado Art. 1113 CC Asunción de riesgos Concurrencia de culpas Responsabilidad extracontractual

Hechos y conflicto

Accidente automovilístico en un paso a nivel ferroviario. De noche (2:20 h) y con densa niebla, un automóvil con pasajeros (transporte benévolo) cruzó la vía y fue embestido por un tren de 118 metros. El cruce carecía de barreras, semáforos viales y señales luminosas/sonoras adicionales; solo contaba con señalización lateral y Cruz de San Andrés. Los actores (pasajeros) demandaron a la conductora-propietaria y a la empresa ferroviaria (Ferrosur Roca S.A.) por daños.

Cuestión jurídica

Determinar la responsabilidad del dueño/guardián del tren (riesgo creado, art. 1113, 2° párr. in fine CC) y del transportista benévolo, así como la eventual concurrencia de culpas de las víctimas por asumir un riesgo anormal.

Decisión y resultado

• Ferrosur Roca S.A. es responsable en un 40% por omisión de señales lumínicas/sonoras en el tren (solo en locomotora y último vagón) y en el cruce, que ante la escasa visibilidad nocturna impidieron advertir la presencia del convoy.
• Los transportados (actores) asumieron un riesgo anormal (viajar de noche con niebla), por lo que soportan un 20% de su propio daño.
• Resultado mixto: condena parcial a Ferrosur; coresponsabilidad de las víctimas.

Doctrina / criterio relevante

• El transporte benévolo genera responsabilidad extracontractual por riesgo creado (art. 1113 CC), pero el transportista se exime total o parcialmente si la víctima asumió un riesgo anormal o extraordinario.
• La inexistencia de barreras no determina automáticamente responsabilidad; deben ponderarse señalización, visibilidad, topografía, y existencia de señales sonoras/luminosas.
• Es gravitante la ausencia de semáforos viales u otras señales lumínicas/sonoras que advirtieran la obstrucción de la ruta por el tren.

Señales para favorabilidad

• Favorable para actores (víctimas): reconoce responsabilidad empresarial y derecho a indemnización, aunque reducida.
• Desfavorable para actores: se les atribuye un 20% de coresponsabilidad por asunción de riesgo.
• Favorable para demandados (Ferrosur): no se la condena al 100%, solo al 40%.
• Aplicable a casos análogos: sirve para argumentar responsabilidad de empresas ferroviarias por falta de señalización nocturna; también para defensa basada en concurrencia de culpas de la víctima.

Cita sugerida

Fittipaldi, Luis Joaquín y otra c/ Medina de Burlak, María Luisa y otros s/ Daños y Perjuicios, Cámara de Apelaciones en lo Civil y Comercial de la Provincia de Buenos Aires, Sala II, 05/12/2000, ID SAIJ FA00012155.