Garcia Adrian c/ Ferrocarriles Argentinos s/ (SAIJ, 27/09/1990)

Datos de identificación y cita

Número / Expte.: FA90020481 (SAIJ)
Carátula: GARCIA ADRIAN c/ FERROCARRILES ARGENTINOS s/ SUMARIO ACCIDENTE DE TRANSITO
Tribunal: CÁMARA NACIONAL DE APELACIONES EN LO CIVIL, Sala D
Fecha: 27/09/1990
Jurisdicción: C.A.B.A. (Nacional)
Fuero: Civil
Magistrados: RUSSOMANNO - BUERES - SALGADO
URL: https://www.saij.gob.ar/123456789-184-0200-9ots-eupmocsollaf

Tags para análisis posterior

materia: accidente ferroviario contingencia: responsabilidad civil hechos clave: paso a nivel, barrera cerrada, curva, escasa visibilidad normas: art. 1113 CC doctrina: culpa concurrente, presunción de responsabilidad del guardián, riesgo ferroviario resultado: mixto (80% víctima - 20% empresa) parte favorecida: empresa ferroviaria (minoritariamente) parte perjudicada: víctima (mayoritariamente) fuente: SAIJ

Hechos y conflicto

Accidente en paso a nivel de Av. Dorrego, a la salida de una curva pronunciada (ángulo de incidencia 35°), con barrera cerrada. La víctima cruzó las vías a pesar de la barrera cerrada, lo que indicaba la proximidad de un tren. La empresa mantenía el paso a nivel con escasa visibilidad para peatones, sin advertir adecuadamente el peligro. Pretensión: responsabilidad de la empresa ferroviaria por daños. Defensa: culpa exclusiva de la víctima.

Cuestión jurídica

Determinar la responsabilidad de la empresa ferroviaria por los daños sufridos por un peatón al cruzar un paso a nivel con barrera cerrada, considerando la presunción de responsabilidad del art. 1113 CC y la posible concurrencia de culpas.

Decisión y resultado

La Cámara confirmó la existencia de responsabilidad concurrente: víctima 80%, empresa ferroviaria 20%. Se rechazó la culpa exclusiva de la víctima, pero se redujo la presunción de responsabilidad de la empresa por el aporte activo del peatón.

Doctrina / criterio relevante

El tránsito ferroviario impone un deber acrecentado de prudencia al peatón en pasos a nivel, por la imposibilidad de maniobra y dificultad de frenado del tren.
Cruzar con barrera cerrada es asumir un riesgo elevado, lo que atenúa la presunción del art. 1113 CC, pero no la excluye totalmente.
La existencia de una curva pronunciada y escasa visibilidad agrava el riesgo generado por la empresa, que debe minimizarlo (ej.: señalización, reductores de velocidad). En tales condiciones, la responsabilidad es concurrente.

Señales para favorabilidad

Favorable a la empresa ferroviaria: limita su responsabilidad al 20% por la culpa predominante de la víctima (barrera cerrada, cruce imprudente). Útil para defender a un ferrocarril cuando la víctima actuó con grave negligencia.
Desfavorable a la empresa: no excluye totalmente su responsabilidad cuando existen condiciones viales riesgosas (curva, escasa visibilidad). Puede ser citado por la víctima para sostener un porcentaje mínimo de responsabilidad del guardián.
Mixto: aplicable tanto para atenuar como para fundar una condena parcial, según el rol de la parte.

Cita sugerida

GARCIA ADRIAN c/ FERROCARRILES ARGENTINOS s/ SUMARIO ACCIDENTE DE TRANSITO, Cámara Nacional de Apelaciones en lo Civil, Sala D, 27/09/1990, ID SAIJ FA90020481. URL: https://www.saij.gob.ar/123456789-184-0200-9ots-eupmocsollaf

Resumen generado con IA a partir del texto del fallo. No es asesoramiento legal.